Bien está lo que bien acaba

En carretera, a menudo vemos los Porsche por detrás. Motivo suficiente para describir esa perspectiva con palabras. Naoto Fukasawa, el prestigioso diseñador industrial japonés, nos habla de la finalidad del diseño y nos cuenta por qué la parte trasera de un automóvil es como la última pieza que encaja perfectamente en un puzzle.

De niño, muchas veces tuve que pelar patatas. Al hacerlo, siempre quedaban pegados restos de tierra. Por mucho que me esforzase, las patatas quedaban sucias. Pero en cuanto las metía en agua, se limpiaban y se convertían en esculturas que descansaban confiadamente en mi mano. Nunca lo he olvidado. Cuando, décadas después, diseñé un teléfono móvil, imaginé que los usuarios a menudo lo buscarían palpando el bolsillo del pantalón. Eso me hizo recordar mi experiencia con las patatas y evité deliberadamente dibujar líneas aerodinámicas, porque cualquier mano busca instintivamente cantos, quiere sentir texturas, jugar con ellas u orientarse por ellas. Con un coche pasa igual aunque no toquemos constantemente líneas y bordes con las manos, sino con los ojos. Así es como jugamos con su belleza.

Antes, interfaz era sinónimo de software y pantalla. Hoy, cualquier producto de éxito es una interfaz, una especie de bisagra entre la persona y su entorno. Justo lo que es desde hace mucho un automóvil, con su finalidad claramente definida. Solo la observación constante en el día a día me permite obtener el resultado correcto y encontrar formas que sean parte de eso que nos une: la cultura, las costumbres, los recuerdos y la historia. Busco en la vida urbana momentos casuales e insólitos, a través de ellos puedo observar el comportamiento de las personas, y a partir de ahí desarrollo productos. Si alguien no tiene a mano un tope para detener una puerta, coge una bota de goma. La solución espontánea y perfecta: la puerta no se abre demasiado y la goma protege la madera. Así pues, ¿por qué no crear un tope para puertas con forma de bota? Una mujer con una bolsa de la compra está en un cruce. Ha dejado de llover, la mujer se apoya en el paraguas y cuelga la bolsa del mango, pero la bolsa resbala. De ahí surgió la idea de un paraguas con una muesca en el mango. En su vida cotidiana, las personas llevan consigo soluciones de las que no son conscientes. Por eso a menudo me dicen: su diseño ya lo he visto en otra parte. Y yo replico: seguro que no, solo lo ha redescubierto a través de mí.

Una vez observé una chica que leía relajadamente sentada sobre un tronco caído. Y pensé, ¡caramba! Si esta chica está tan a gusto sentada sobre un tronco, debería diseñar un banco con forma de tronco. De hecho este mueble tuvo éxito, aunque no tanto como mi reproductor de CD para la marca MUJI. Se cuelga de la pared como un ventilador. Para encenderlo, hay que tirar de un cordón. El CD gira como la pala de un rotor, pero el aparato no produce viento, sino música. Una interfaz perfecta. El diseño se funde formalmente con nuestra experiencia del mundo, juega con asociaciones como reloj, cordón de zapato o ventilador. Es simpático y, naturalmente, funcional.

Si estás demasiado tiempo muy cerca de un objeto pasas por alto las relaciones y no puedes llegar a una solución práctica. No soy un diseñador de productos que empieza a dibujar en la mesa, juega con formas, superficies y colores y de este modo intenta crear el mejor producto posible, aislado del mundo exterior y sin ver relaciones. Quien trabaja así, es ajeno al mundo. Te imaginas un puzzle: cientos de piezas individuales representan el entorno de un producto. Falta todavía la última pieza: el producto en sí. Si estudias las piezas del puzzle, seguro que encuentras una forma que se adapta perfectamente a las otras. En cambio, si al dibujar el último fragmento ignoras todos los demás, ¿cómo puede encajar en la imagen global? La armonía se rompería. Algo parecido pasa en un coche deportivo: su finalidad es la aceleración y, en virtud de ella, todas las líneas dibujan su forma y desembocan en la parte trasera. En un Porsche, con sus contornos característicos, la parte trasera surge de modo tan natural como la última pieza del puzzle que encaja perfectamente en la imagen global. La parte frontal puede ser la cara de un vehículo, pero la trasera imprime su carácter.

Naoto Fukasawa

Naoto Fukasawa, de 61 años, es uno de los diseñadores industriales y de productos más solicitados del mundo. Tostadora, frigorífico, lámpara, teléfono móvil, silla plegable… apenas hay objeto cotidiano que no haya sido reinterpretado creativamente por este japonés. «Las personas quieren constantemente palpar cosas», afirma, «con las manos y los ojos».

Este planteamiento es el punto de partida de todos sus diseños y le ha valido más de 50 distinciones. Más que como artista que concibe objetos, él se ve como diseñador de interfaces, alguien que influye en el espacio existente entre la persona, el objeto y el entorno. Fukasawa es profesor de la escuela superior de bellas artes de Tama, 20 kilómetros al suroeste de Tokio. Sus obras ocupan cada año un lugar destacado en la feria del mueble Salone del Mobile de Milán y su estudio de diseño asesora a empresas como Hitachi, Samsung, Lamy o Thonet. Su reproductor de CD para MUJI forma parte de la colección del MoMa de Nueva York.

Michael Mauer, director de Style Porsche y jefe de Volkswagen Konzern Design, esboza su concepción estética de la zaga original de Zuffenhausen. Su visión establece un diálogo con los planteamientos sobre la gama Porsche formulados por el diseñador industrial Naoto Fukasawan, destacado diseñador japonés.

Claridad

El Porsche 911 representa la forma originaria del diseño Porsche. El trazado de sus líneas sigue el prototipo de las proporciones deportivas ideales. La cabina, al estrecharse hacia atrás, acentúa las anchas espaldas sobre las ruedas traseras y remarca la zaga. Aquí se encuentra el corazón de todos los 911: el motor. Y exactamente aquí confluyen la función y la forma. Claras, anchas, rotundas. Cada nueva generación representa otro escalón evolutivo. Nítido, deportivo e intemporal.

Reducción

Automovilismo reducido a una forma clara: en el Porsche 718 Boxster S vuelve a renacer el alma deportiva del clásico Porsche 718. Un deportivo con motor central, preciso sobre la carretera y exactamente definido en su presencia. La parte trasera: clara y explícita. Marcada y segura de sí misma. El diseño tridimensional de las luces traseras confiere una profundidad especial a la luz. Una óptica potente y expresiva. La parte trasera del 718 Boxster S es la representación consecuente de la deportividad.

Estética

Un SUV compacto; un deportivo. El Macan. Con espacio, pero sin concesiones. Y con la significativa cola deportiva de un Porsche: una línea del techo esbelta y unos pasos de rueda musculosos. Una cita del 911. El Macan se caracteriza por su contorno típico de un deportivo, esa «flyline» de Porsche en la que la línea del techo desciende visiblemente hacia atrás garantizando calidades aerodinámicas óptimas.

Dinámica

Dinámica y eficiencia, rendimiento y confort: en el Panamera 4S, Porsche combina sedán y deportivo en un cuerpo atlético. La línea del techo lisa y sorprendentemente plana de este coche de cuatro plazas hace recordar a un cupé y se convierte en una inconfundible escultura de Porsche. La cintura típica del Panamera y el diseño preciso de la parte trasera le confieren un énfasis adicional. Igualmente característicos del Panamera son los bordes claros y una expresión segura.

Inspiración

En el momento de su aparición el Porsche 928 representó un avance en el futuro del diseño. A lo largo de los años que se fabricó, entre 1977 y 1995, este Gran Turismo apenas cambió de aspecto. El borde inferior del parabrisas representa un claro homenaje al icono de Porsche, pues concuerda exactamente con la medida del 911. Un rasgo característico del diseño del 928 son los faros abatibles en un capó extremadamente plano y la parte trasera redondeada. Un cupé de viaje deportivo con visión de futuro y sin competencia. Una inspiración para el diseño automovilístico de las décadas venideras.

Click here for another Porsche model with a striking rear view.

Michael Mauer

El director de Style Porsche y jefe de Volkswagen Konzern Design, de 54 años, finalizó su bachillerato en el Kolleg St. Blasien, en Baden-Wurtemberg, en 1981. A continuación cursó estudios en la famosa escuela superior de Pforzheim dentro de la especialidad Transportation Design. Desde 2004 ocupa el puesto de jefe de diseño en Porsche, siendo por tanto el responsable de la línea y la parte trasera de muchos modelos.

Texto Naoto Fukasawa
Fotografía Markus Bolsinger