“Dat wordt mijn wagen”
Erling Henningstad uit Noorwegen is een van de wereldwijd meer dan 20.000 serieuze geïnteresseerden voor de
Een zwoele wind maakt dat het ruisen van het verkeer van snelweg E6 overwaait naar Skedsmokorset. Als je van hier in zuidelijke richting rijdt, ben je na 25 kilometer in Oslo. Kies je voor het noorden, dan bereik je na een kleine 2200 kilometer de Noordkaap. Erling Henningstad (57), met blauw geruit overhemd en keurig getrimde baard, loopt de veranda van zijn huis op en knippert tegen het zonlicht. De houten wanden van zijn 150 jaar oude boerenhoeve zijn zo stralend wit dat het lijkt of de schilders net een half uur geleden hun boeltje hebben gepakt. Op de binnenplaats staat een vlaggenmast; de rood-wit-blauwe Noorse vlag wappert in de wind. Daarnaast staat een Tesla Model S, maar die wordt binnenkort afgelost door een
Een eigen
Elektrische aandrijving en
Vader Erling zag de voordelen van het karretje best wel in, maar zijn hart lag ergens anders. Bij de autosport, om precies te zijn. Vroeger was hij regelmatig op het circuit te vinden, gewoon als hobby. Van zijn huis naar het Rudskogen Motorsenter, het oudste permanente circuit van Noorwegen, is het krap anderhalf uur rijden. Hard de bocht door op de ideale lijn was de perfecte compensatie voor zijn werk als programmeur. Zo’n 25 jaar geleden ontwikkelde Henningstad informatiemanagementsoftware voor de olie- en gassector. Inmiddels wordt deze echter ook in allerlei andere branches gebruikt. Zo is zijn software zelfs gebruikt bij de bouw van de nieuwe opera van Oslo.
Er is geen land ter wereld waar elektromobiliteit zo sterk wordt gestimuleerd als in Noorwegen. Sinds 2012 hoeven er voor elektrische auto’s noch invoerrechten (die variëren afhankelijk van de CO₂-uitstoot), noch de btw van 25 procent te worden betaald. Bovendien dragen eigenaren van elektrische auto’s in Noorwegen minder wegenbelasting af en ze betalen nergens tol of parkeergeld. Ook mogen ze net als taxi’s gebruikmaken van busbanen. Het resultaat is dan ook overweldigend: in maart 2019 werden er in Noorwegen voor het eerst meer nieuwe auto’s met elektrische aandrijving op kenteken gezet dan wagens met een benzine- of dieselmotor. Overrompeld door dit succes trapte de overheid echter op de rem. Gratis opladen is er in Oslo sindsdien niet meer bij. Maar de overheidssubsidie trok mannen als Erling Henningstad toch over de streep. Aanvankelijk wilde hij twee auto’s kopen: een elektrische voor de dagelijkse rit naar kantoor, en een met verbrandingsmotor om zonder tussenstop zijn tweede huis in de bergen van Jotunheimen, driehonderd kilometer verderop, te bereiken.
Maar toen zag hij dus de Tesla Model S en sindsdien rijdt hij alleen nog elektrisch. Zowel naar zijn kantoor in Oslo als naar de bergen, om daar te wandelen of te skiën. “Dat ging zonder enig probleem”, zegt hij, vooral dankzij de eerste snellaadpaal van Noorwegen in Lillehammer, halverwege de route. Met zijn vrouw Elin Lauvstad, dochter Hannah en zoon Nils-Henrik laste Henningstad daar meestal een pauze in. Vervolgens konden ze met een volle accu weer verder. Het is hem slechts eenmaal overkomen dat hij ‘Rekkeviddeangst’ kreeg, oftewel actieradiusangst: het benauwende gevoel mogelijk te stranden met een lege accu. In Noorwegen eindigde dit begrip in 2013 als tweede op de lijst van ‘woorden van het jaar’. Henningstad herinnert het zich maar al te goed: “We waren op de terugreis vanuit de bergen. Eigenlijk had de accu nog genoeg energie.” Dat wil zeggen, wanneer alles was verlopen zoals normaal. Maar zo liep het dus niet. Het was twintig graden onder nul. Dat kostte energie en actieradius.
Het was al gauw duidelijk dat er niet genoeg lading zou overblijven om de eindbestemming te halen. Zo rolde de Tesla met zijn laatste krachten naar een tankstation met een normale stroomaansluiting. “We waren pas rond middernacht weer thuis”, vertelt Henningstad. Nu kan hij er weer om lachen. “Maar op het moment zelf was het allesbehalve leuk om in de vrieskou urenlang bij een verlaten tankstation te moeten wachten tot er weer genoeg energie in de accucellen was gedruppeld.”
Dat is hem daarna nooit meer overkomen. Sowieso is er met elke nieuwe laadpaal minder reden tot zorg. Eind vorig jaar waren er in Noorwegen 10.711 openbare laadstations, voor een bestand van momenteel rond de 220.000 elektrische auto’s. Niemand maakt zich zorgen of de infrastructuur wel is opgewassen tegen het rap toenemende bezit van elektrische auto’s. In Noorwegen worden de meeste huizen verwarmd met elektriciteit. Het elektriciteitsnet is dan ook zeer omvangrijk en robuust. Omdat de huizen zelf door de vele innovaties en betere isolatie steeds minder energie verbruiken, blijft er voldoende capaciteit over voor elektrische auto’s. Daar komt bij dat nagenoeg alle elektrische energie in Noorwegen wordt opgewekt uit hernieuwbare bronnen, waarvan circa 96 procent uit waterkracht en dus geheel vrij van CO₂.
“Met een elektromotor rij je, in elk geval op de lange termijn, schoner dan met welk ander type aandrijving ook”, zegt Henningstad. “Vooral in de stad of hier in de dichtbevolkte omgeving van Oslo is het belangrijk dat auto’s zo weinig mogelijk schadelijke stoffen uitstoten en zo weinig mogelijk lawaai veroorzaken.” Dat dit nu ook met een
Hoe de definitieve uitvoering van zijn
Voor zijn eerste rit met de
Tekst Sven Freese
Foto’s Matthias Haslauer, Heiko Simayer
3 vragen aan: Thomas May, hoofd Area Noord-Europa bij Porsche AG
Meneer May, welke rol speelt Noorwegen als afzetmarkt voor
Dit jaar zullen wij rond de 750 auto’s in Noorwegen verkopen, maar in 2020 zullen het er dankzij de
In Noorwegen kunnen geïnteresseerden de
Dit programma hadden we eerst alleen in Noorwegen. Vanwege de massale toeloop van klanten hebben we het wereldwijd ingevoerd, overal waar de
Welke klanten bereikt
In Noorwegen werven we met de
Eenvoudig opladen
Het reisdoel niet bereiken omdat onderweg de stroom op raakt – die angst maakt veel mensen sceptisch over de elektrische auto. Welke oplossing biedt
Ionity
Een volledig dekkend netwerk van snellaadstations – daaraan werkt Ionity, een joint venture van BMW, Daimler, Ford en het Volkswagen-concern met
CCS
In Europa en de VS is het gecombineerde laadsysteem Combined Charging System (CCS) toonaangevend. Er zijn inmiddels tegen de 7000 CCS-oplaadpunten, van Finland tot Spanje. De
Thuis opladen
Thuis kunnen
Onderweg opladen
De laadtijd onderweg bedraagt in het gunstigste geval circa 22,5 minuten voor een laadcapaciteit tot tachtig procent. Dat wordt mogelijk gemaakt door de laadpalen van 800 volt met een vermogen van 350 kW. In ruim vijf minuten stroomt er genoeg energie in de lithium-ion-accu om zo’n honderd kilometer te kunnen rijden (volgens WLTP).
De
Charging Planner*
De
* Beschikbaar vanaf de marktintroductie in Europa en de VS.
Opladen bij het
Zeshonderd dealers verspreid over de hele wereld moeten worden uitgerust met de nieuwe DC-snellaadpalen van